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by  |  24-Aug-2016 18:54

La réduction en deniers de toutes les indications monétaires ne provoque pas de difficultés majeures pour comprendre la nette dislocation entre le Rivage et le « Marché » car les données comptables essentielles concernent un rentier de 1325, donc une seule année.

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Debeyre, Fourquin, Gardelles et Trenard n’ont pas...

Ce fut pour ce dernier l’occasion de renouer avec ses recherches sur l’histoire médiévale de Lille abandonnée depuis une trentaine d’années, exactement depuis la parution du t. Sivéry, « Histoire économique et sociale de Lille..., œuvre de la lente marche de l’érudition universitaire au rythme quasi demi-séculaire, dont le quatrième et dernier tome a été publié en 1999 [3] MM.

; ces volumes éclairent la prestigieuse histoire de Lille, de cette ville qui est la seule en Europe (et peut-être au monde) à avoir conservé ses comptabilités municipales depuis 1301, à de rares lacunes près [4] 2Il n’est certes pas question de lier l’origine de la « vitalité » de l’historiographie lilloise de ce dernier tiers de siècle (par exemple 250 parutions pour les années 1990-1992 et 300 mémoires de maîtrise depuis 1960) à la seule publication du tome I de son histoire monumentale.

Ce serait fort ingrat envers les chercheurs et les archéologues de diverses origines, les historiens d’art, les généalogistes, le personnel si compétent de la Renaissance du Lille ancien, et tous ceux qui ont soutenu ce travail, la municipalité lilloise, le département, la région, les revues, la presse régionale notamment 3Préférant pendant plus de trente ans ne pas répondre aux critiques et laisser d’autres chercheurs confirmer, préciser ou infirmer, divers travaux permettent ainsi de mieux comprendre le « triangle d’or », secteur d’habitat privilégié et recherché à Lille vers 1325.

originel de Lille comme pour la plupart des villes du Bassin scaldien (Bruxelles, Louvain, Douai, Valenciennes, etc.) correspond au point de départ de la navigation naturelle de l’Escaut, de ses affluents ou sous-affluents, c’est-à-dire au lieu de rupture de charge entre le chariot et le bateau.

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